Wiodący dostawca usług logistycznych podsumowuje rok pełen szans i wyzwań.
Niemcy znajdują się w recesji. L.I.T. również odczuwa skutki spowolnienia, niemniej jednak w tym roku zrealizowała kolejne duże projekty. Nasz zarząd opowiada w wywiadzie o wyzwaniach i szansach, przed którymi stoi grupa.
Rok 2023 nie był łatwy gospodarczo dla firm w Niemczech. Jak poradziła sobie L.I.T., Panie Fels?
Fokke Fels: Patrząc na pierwsze półrocze, jesteśmy bardzo zadowoleni z naszych wyników. Wynikało to w szczególności z tego, że rok 2022 był po prostu przegrzany. Chociaż rozpoczęliśmy rok stosunkowo słabiej, mogliśmy optymalnie wykorzystać nasze zasoby. Bez wątpienia: Recesja, która rozwijała się w ciągu ostatnich miesięcy, nie przeszła obok nas bez śladu. Branża budowlana od dłuższego czasu jest w stagnacji, a popyt w sektorze Automotive również spada, co jest zrozumiałe, gdy ludzie mają mniej pieniędzy. W L.I.T. zawsze postrzegamy takie fazy również jako szanse. Na przykład, w naszych inwestycjach korzystamy z niższych kosztów, które wynikają ze spowolnienia. Dlatego pozostajemy odważni na rynku!
Wspomniał Pan już o branży Automotive. W wyniku spowolnienia spada również popyt, a liczba transportów również zmniejszyła się w ciągu roku. Tymczasem dwie spółki w L.I.T., Automotive Solutions oraz Air & Sea, rozwijają się bardzo pozytywnie. Dlaczego?
Simeon Breuer: Zgadza się, obie jednostki w naszej grupie rozwijają się antycyklicznie i wbrew trendom, co oczywiście nas cieszy. Obie mają odwagę podejmować decyzje nawet w trudnych sytuacjach. Automotive Solutions ma już za sobą pierwsze trudne miesiące – między innymi z niedoborem półprzewodników czy zamknięciami fabryk – ponieważ założyliśmy ją podczas pandemii koronawirusa. Rozwinęła się jednak znakomicie i dopiero w tym roku rozszerzyła działalność na Ratyzbonę. Naszym celem jest bycie obecnym w bezpośrednim sąsiedztwie naszych klientów. Obecnie jesteśmy reprezentowani w siedmiu Lokalizacjach. To bardzo imponujące jak na tak krótki czas.
A także Air & Sea podejmie kolejne kroki. Oprócz budowania struktur organizacyjnych w dotychczasowych Lokalizacjach, skupiamy się na kolejnych krajach, aby otwierać nowe rynki i oferować naszym klientom kompleksowe portfolio produktów. Wkrótce otworzymy oddziały w Indiach i Chinach.
Jednym z głównych tematów roku 2023 była i jest podjęta decyzja o podwyżce opłat drogowych dla ciężarówek. Jako dostawca Logistyki transportowej z ponad 1400 jednostkami ciągnącymi na drogach, ta zmiana dotyka Państwa w znacznym stopniu.
Ingo Schreiber: Zdecydowanie. Już w ciągu roku mówiliśmy, że podwyżka opłat drogowych w tak trudnym gospodarczo momencie jest naszym zdaniem kontrproduktywna. Chociaż wspieramy wysiłki na rzecz większego Zrównoważonego rozwoju w sektorze transportu, w tej formie wiele firm będzie miało bardzo ciężko i znajdzie się w trudnej sytuacji ekonomicznej, ponieważ branża Logistyki transportowej i logistyki poniesie znaczne dodatkowe koszty. Niemniej jednak, również tutaj widać naszą od lat skuteczną strategię. Jesteśmy odporni i zawsze szukamy nowych możliwości oferowania i rozwijania naszych usług.
Wskazuje Pan między innymi na pociąg całopojazdowy między Osnabrück a Heilbronn.
Breuer: Nie widzimy transformacji transportu bez transportu intermodalnego. Dlatego od lat z powodzeniem realizujemy projekty kolejowe i będziemy nadal w nie masowo inwestować. Ponieważ jako dostawca Logistyki transportowej w znacznym stopniu przyczyniamy się do zmian klimatycznych, naszym obowiązkiem jest znaczne zmniejszenie emisji CO2. Dla jednego z naszych klientów, wraz z naszym joint venture, SmartRail Logistics GmbH, od kilku lat z powodzeniem realizujemy zaopatrzenie fabryki w Emden. Szukaliśmy sposobów na realizację jak największej liczby przewozów koleją. Dzięki pociągowi całopojazdowego na trasie między Heilbronn a Osnabrück, udało nam się to wspólnie z naszym klientem. Chociaż takie projekty wymagają również istniejącej infrastruktury, transporty intermodalne i multimodalne są jednak elementarne w naszej strategii.
W ostatnich miesiącach zrealizowali Państwo również kilka projektów w obszarze logistyki magazynowej. Co sprawia, że są one tak wyjątkowe?
Julian Lachnitt: Oprócz wmurowania kamienia węgielnego pod własną nieruchomość logistyczną w Bassum w powiecie Diepholz, z naszymi rozwiązaniami w logistyce magazynowej wejdziemy również na rynek brytyjski. W tym celu wynajęliśmy nieruchomość w Midlands, tamtejszym trójkącie logistycznym. To bardzo ekscytujący projekt, ponieważ rynek brytyjski jest zupełnie inny niż niemiecki i trudniej jest tam po raz pierwszy coś zbudować.
W jakim sensie?
Lachnitt: Sama konwersja z funtów na cal kwadratowy na euro na metr kwadratowy to kwestia, którą nie musimy się zajmować w krajach UE. Ponadto, warunki ramowe stały się trudniejsze z powodu Brexitu. Ale: Wielka Brytania to atrakcyjny rynek. Dlatego potrzebujemy kolegów i koleżanek na miejscu, którzy znają rynek i jego specyfikę. Wielka Brytania jako rynek konsumencki to dla nas duża szansa.
Znalezienie odpowiednich pracowników to nie tylko kwestia Wielkiej Brytanii. W tym roku ponownie prawie 45 stażystów rozpoczęło pracę w L.I.T. Czy odczuwają Państwo niedobór wykwalifikowanych pracowników?
Lachnitt: Zgadza się, że w tym roku również udało nam się obsadzić każde wolne stanowisko. Niemniej jednak, wysiłek jest obecnie ogromny. Nasz dział HR prowadzi znacznie więcej działań reklamowych, aby obsadzić wolne stanowiska – dotyczy to nie tylko stanowisk dla stażystów. Również w Logistyce personelu stale poszukujemy nowych kolegów i koleżanek – zwłaszcza w obszarze kierowców ciężarówek i pracowników magazynowych. Jedną z możliwości jest wykorzystanie tak zwanych hubów dla kierowców w przypadku niektórych transportów intermodalnych, aby zawód kierowcy ciężarówki stał się ponownie bardziej atrakcyjny. Do transportu wstępnego i końcowego używamy ciężarówek, a główny transport odbywa się pociągiem. W ten sposób tworzymy bardziej regularne godziny pracy dla naszego personelu. Obecnie jesteśmy dobrze przygotowani, co zawdzięczamy naszemu zaangażowanemu zespołowi. Ale w przyszłości będziemy musieli jeszcze bardziej się starać, aby utrzymać ten stan.
Spójrzmy ostatni raz na rok 2023: Jakie były z Państwa perspektywy projekty flagowe?
Breuer: Jesteśmy szczególnie dumni z dobrego startu Automotive Solutions. Spółka, mimo niesprzyjających okoliczności, doskonale się rozwinęła i była w stanie wygenerować znaczące wartości dodane dla naszych klientów Automotive. W związku z tym, na początku roku uruchomiliśmy terminal dla naczep w porcie w Hamburgu dla renomowanego klienta. Klient ten jest w pełni zadowolony z naszej pracy. Niedawno uruchomiliśmy tam drugi pociąg całopojazdowy, aby jeszcze bardziej poprawić zaopatrzenie zakładów produkcyjnych i jednocześnie działać w sposób bardziej zrównoważony.
Przy wszystkich wyzwaniach: Jak Pan/Pani/Państwo patrzy na rok 2024?
Fels: Ostrożnie optymistycznie. Zakładam, że gospodarka nabierze tempa w ciągu roku. Prognozy przewidują bowiem ponowny wzrost produktu krajowego brutto w Niemczech. Nie będzie to widoczne od początku, ale może potrwać do drugiej połowy roku. Jestem jednak przekonany, że wyjdziemy z tej „doliny”, w której obecnie znajdują się firmy. Dlatego będziemy kontynuować naszą sprawdzoną strategię wzrostu i dokonywać przejęć, aby dalej dywersyfikować nasze usługi i rosnąć organicznie. Również w 2024 roku będziemy kontynuować nasze motto „Razem do sukcesu” i wspólnie z naszymi kolegami i koleżankami zrobimy wszystko, aby L.I.T. nadal działała skutecznie i odważnie na rynku.