Grupa L.I.T. wykorzystuje w pełni elektryczny ciągnik siodłowy typu lowliner w codziennym transporcie wahadłowym między Brake a Bremą, tym samym przyspieszając elektryfikację transportu ciężkiego (od lewej: Claas Bunjes, Kierownik ds. Mobilności i Rozwiązań Cyfrowych oraz Ralf Biere, Zarządzanie Projektami Automotive).
Brema / Brake (Unterweser), 16.04.2025
Grupa L.I.T. kontynuuje elektryfikację transportu ciężkiego: Po raz pierwszy w codziennym transporcie wahadłowym na trasie między Brake a Bremą zastosowano w pełni elektryczny ciągnik siodłowy typu lowliner w ramach operacji seryjnych. Od lutego 2025 roku pojazd jest tam codziennie wykorzystywany do zaopatrywania w części fabryki Automotive.
»Po udanym teście latem 2024 roku, e-ciężarówka jest teraz codziennie używana na trasie między Brake a Bremą«, mówi Ingo Schreiber, Członek Zarządu Grupy L.I.T.
Projekt mający na celu bardziej zrównoważone ukształtowanie trasy transportowej został zainicjowany w ramach grupy przedsiębiorstw już dwa lata temu. Pierwotnie L.I.T. planowała wykorzystanie ciężarówki napędzanej wodorem. Wraz z wprowadzeniem na rynek lowlinera latem 2023 roku otworzyły się nowe możliwości dla w pełni elektrycznego transportu. Po zakończeniu fazy testowej nastąpił kolejny krok: uruchomienie operacji seryjnych.
»Pierwsze zastosowania tej ciężarówki potwierdzają nasze obliczenia z fazy testowej. Pomimo zwiększonego zużycia zimą, możemy codziennie niezawodnie realizować planowaną liczbę kursów. W ten sposób wnosimy ważny wkład w bardziej zrównoważoną Logistykę transportową«, mówi Pan Schreiber. Latem 2025 roku do codziennego użytku dołączy drugi pojazd tego samego typu.
SPECYFIKACJE TECHNICZNE I KONCEPCJA OPERACYJNA
E-ciężarówka jest wyposażona w akumulator o mocy 300 kW i gwarantuje zasięg 220 kilometrów. Zużycie energii wynosi od 90 do 110 kWh na 100 kilometrów, a moc ładowania to 160 kW.
W codziennym użytkowaniu lowliner transportuje komponenty pojazdów w systemie Just-in-Sequence. Trasa wynosi 130 kilometrów na jeden kurs, pojazd pracuje w systemie dwuzmianowym, wykonując cztery kursy dziennie z ładunkiem około dziesięciu ton na kurs.
WYZWANIA I ROZWIĄZANIE DOTYCZĄCE ŁADOWANIA
Wprowadzenie tego typu BEV (»Battery Electric Vehicle«; pojazd elektryczny zasilany akumulatorem) rodzi kluczowe pytanie dotyczące e-mobilności w transporcie ciężkim: Jak zrealizować operacje z ograniczonym zasięgiem i stałymi terminami dostaw? Po każdym kursie o długości 130 kilometrów pojazd musi zostać naładowany – to wyzwanie logistyczne, które wymaga precyzyjnego planowania czasu. Opóźnienia w ładowaniu wpływają na proces transportowy i dlatego wymagają ścisłej koordynacji między kierowcami a dyspozycją.
Claas Bunjes, Kierownik ds. Mobilności i Rozwiązań Cyfrowych oraz osoba odpowiedzialna za projekt ze strony L.I.T., mówi: »Dzięki elektrycznej wersji lowlinera zdobywamy cenne doświadczenia w zakresie wykorzystania e-ciężarówek w codziennym transporcie towarowym. Te doświadczenia pomagają nie tylko w dalszej optymalizacji naszych procesów, ale także w rozwoju przyszłych relacji.«
PODSUMOWANIE: KOLEJNY KROK W KIERUNKU ZRÓWNOWAŻONEJ LOGISTYKI
Skuteczna integracja akumulatorowo-elektrycznego ciągnika siodłowego typu lowliner w codziennym transporcie wahadłowym między Brake a Bremą pokazuje, że elektryczne ciężarówki mogą być niezawodnie wykorzystywane również w ściśle zaplanowanych łańcuchach logistycznych. »Jest to ważny środek w celu zmniejszenia emisji CO₂ w sektorze logistycznym«, mówi Pan Bunjes.