Prezes Zarządu Fokke Fels w wywiadzie dla DVZ
Od kilku lat LIT AG z siedzibą w Brake utrzymuje silny kurs wzrostu. Prezes Zarządu i właściciel Fokke Fels opisuje, dlaczego i co jeszcze planuje.
Fokke Fels to przysłowiowy przedsiębiorca z krwi i kości. W wieku 66 lat wcale nie myśli o przejściu na emeryturę. Wręcz przeciwnie, w ubiegłym roku przedłużył swój kontrakt jako Prezes Zarządu LIT AG o kolejne pięć lat. W tej roli pozostaje aktywnie zaangażowany w działalność operacyjną – choć już nie z taką intensywnością jak wcześniej.
Ale dlaczego to robi? „Obecnie jesteśmy w fazie ekspansji. I chcę wysłać sygnał do zespołu, że kapitan pozostaje na pokładzie” – mówi jedyny właściciel firmy, używając metafory żeglarskiej.
Od kilku lat LIT dynamicznie się rozwija. Nieskonsolidowane przychody podwoiły się w ciągu ostatnich pięciu lat, z 391 milionów euro (2018) do 835 milionów euro (2023). Nawet w minionym roku, który nie był łatwy dla branży, LIT zdołał zwiększyć przychody o prawie 100 milionów euro, czyli o 15 procent, wbrew trendom. „Rok 2023 był bardzo dobrym rokiem dla grupy. Mieliśmy dobre kontrakty i dobre wykorzystanie mocy produkcyjnych” – podsumowuje Fels. W bieżącym roku dąży się do osiągnięcia przychodów w wysokości 930 milionów euro, a w 2025 roku „prawdopodobnie osiągniemy 1 miliard”.
Jak to możliwe? Podstawą tego rozwoju była znacząca zmiana strategii w 2008 roku: W tamtym czasie, w okresie kryzysu gospodarczego wywołanego przez sektor finansowy, LIT był bardzo obciążony transportem Automotive, a co za tym idzie, transportem wielkogabarytowym, wspomina Fels. Około dwie trzecie ówczesnej działalności było zależne od przemysłu motoryzacyjnego. „Chcieliśmy odejść od tej zależności.” Dziś segment Automotive przyczynia się do przychodów tylko w 20 procentach. Ponadto w LIT obowiązuje zasada, że żaden klient nie powinien wnosić więcej niż 5 procent do całkowitych przychodów.
Różnorodne przejęcia, dzięki którym LIT poszerzył swoją ofertę w ostatnich latach, odpowiadają za znaczną część wzrostu. Firmy takie jak Kieserling, Hölkemeier, Westfalia, część Würfel-Gruppe, Fehrenkötter czy Gübau-Gruppe należą do LIT. Fels podkreśla, że wszystkie one bardzo pozytywnie rozwinęły się pod parasolem LIT. Przejęcie Kieserling w 2018 roku było kamieniem milowym, „było podstawą naszego wejścia w Logistykę kontraktową oraz sektor frachtu lotniczego i morskiego”. Do wzrostu przyczyniła się również sprzedaż krzyżowa w ramach LIT-Gruppe.
Dano przestrzeń na nowe rzeczy
Jednocześnie właściciel LIT „dał zespołowi przestrzeń do podejmowania nowych wyzwań i pozyskiwania zupełnie nowych przedsięwzięć”. Przykład: Kieserling Contract & Logistics w Północnych Niemczech od 2019 roku działa dla giganta internetowego Amazon w dostawach ostatniej mili. Około 400 samochodów jest obecnie w drodze z dostawami w różnych Lokalizacjach w Północnych Niemczech – wszystkie z własnym personelem firmy, jak podkreśla Fels.
„W ostatnich latach przyspieszyliśmy wzrost i świadomie zaakceptowaliśmy niższą rentowność” – opisuje Fels podejście. Nowe przedsięwzięcia lub nowe instalacje zazwyczaj generują straty początkowe, „ale istniejące działalności muszą być rentowne”.
Tak więc marża EBIT w latach 2021 i 2022 wynosiła skromne 1,5 procenta, w odniesieniu do nieskonsolidowanych przychodów. Jednak w przyszłości rentowność ma być bardziej centralna, jak zapowiada szef LIT. „Powinniśmy dążyć do 3 do 4 procent”, wartości, którą grupa osiągnęła w 2023 roku.
Nie oznacza to jednak, że grupa nie chce już rosnąć. Wręcz przeciwnie, „chcemy – organicznie i poprzez przejęcia”. Obecna wielkość LIT z około 4 000 pracowników „wystarcza na dziś i na jutro, ale czy wystarczy za pięć lat?” Szef LIT nie jest tego pewien. Ponieważ jednak w każdym razie chce nadal działać jako niezależny gracz na rynku, „będziemy musieli rosnąć” – to jego wniosek.
Słowo kluczowe przejęcia: Przedsiębiorca zasadniczo uważa za możliwe integrowanie do trzech, czterech przejęć rocznie. „Zakładam, że w bieżącym roku sfinalizujemy jeszcze jedną lub dwie transakcje” – zapowiada. Chodzić będzie o dalsze wzmocnienie sektora transportowego, ale widzi on również perspektywy w obszarze usług specjalistycznych w Logistyce kontraktowej. Nazw potencjalnych przejęć jednak jeszcze nie podaje.
Mimo to LIT nie prowadzi aktywnej, ukierunkowanej polityki akwizycyjnej, „nie ma listy 50 firm, które chcemy przejąć”. Wręcz przeciwnie, Fels jest często kontaktowany przez przedsiębiorców, którzy szukają długoterminowego rozwiązania sukcesyjnego dla swoich firm.
Z reguły przejęcia, nawet po przejęciu przez LIT, działają niezależnie na rynku. Synergie osiąga się w obszarze administracji i zakupów, dlatego Fels ma na oku firmy z własną flotą. Muszą one skutecznie działać w swoim segmencie rynkowym i być tam postrzegane jako specjaliści. I muszą być rentowne, a nie przypadkami restrukturyzacji – to jasne przesłanie.
Logistyka kontraktowa jest obecnie kluczowym motorem wzrostu. W bieżącym roku pojemność magazynowa ma zostać ponownie znacznie zwiększona – z obecnych 850 000 do 950 000 metrów kwadratowych. Tylko w Minden, jednej z kluczowych Lokalizacji LIT w Logistyce kontraktowej, obok Bremy i Germersheim, powstaje obiekt o powierzchni 45 000 metrów kwadratowych za około 30 milionów euro.
Ponadto w 2022 roku założono spółkę zależną Automotive Solutions specjalnie dla klientów z branży Automotive, którzy mają specjalny profil wymagań w Logistyce kontraktowej. W tym segmencie LIT planuje silny wzrost, biorąc pod uwagę malejącą liczbę graczy na tym rynku, planuje Fels.
Ponadto LIT znacząco rozszerza swoje zaangażowanie w biznes frachtu morskiego i lotniczego w nadchodzących miesiącach. Firma zwiększa swoją globalną obecność. Fels ogłasza, że w tych dniach w Singapurze powstaje nowa spółka, która ma pełnić funkcję holdingu dla zagranicznych oddziałów LIT. Ponadto pod koniec maja zostanie otwarte własne biuro w Stambule, a kilka tygodni później planowana jest filia w chińskim Shenzhen. W Busan przewidziane jest 50-procentowe udziały w koreańskiej firmie. „Jesteśmy w końcowych rozmowach” – wskazuje. Dalsze zaangażowanie planowane jest w Bangalore (Indie), USA, Wietnamie oraz Meksyku. Już w przyszłym roku obroty tego segmentu LIT mają zostać podwojone z 22 milionów euro w 2023 roku do 50 milionów.
AG (spółka akcyjna) pełni funkcję platformy dla 70 spółek LIT działających operacyjnie na rynku, zatrudniających zazwyczaj od 50 do 150 pracowników. Każda z nich jest zarządzana przez jedną osobę. Zgodnie z tą podstawową zasadą, przejęte firmy również nadal działają niezależnie na rynku. Z głównej siedziby w Brake około 200 pracowników zarządza głównie administracją; tam również ma swoją siedzibę zarząd.
Oprócz łatwiejszego zarządzania działalnością operacyjną, ta struktura ma jeszcze jedną zaletę: „Nie jesteśmy postrzegani jako koncern, ale raczej jako to, czym jesteśmy – duże przedsiębiorstwo średniej wielkości. I mocno wierzę, że przedsiębiorstwo średniej wielkości, przy odpowiedniej wydajności, jest preferowane przez wielu klientów również ze względu na osobiste podejście” – mówi Fels. Podkreśla, że nawet duzi klienci – nazwiska takie jak Daimler, Knauf, Unilever, Melitta czy Mars znajdują się na liście referencyjnej – cenią sobie osobistych partnerów kontaktowych i ciągłość. „Logistyka, pomimo całej cyfryzacji i automatyzacji, nadal jest biznesem ludzi”.
Korzyść dla klimatu – i dla kolegów
Ważnym tematem przyszłości dla firmy jest opanowanie transformacji cyfrowej. W tym celu zasoby mają zostać odpowiednio rozbudowane. Litera „I” w nazwie firmy od zawsze oznaczała Informację – firma sama opracowała wszystkie kluczowe rozwiązania IT, z dumą stwierdza Fels. Dlatego uważa ten obszar i dużą otwartość na rozwiązania procesowe za ważne unikalne cechy grupy. Za to odpowiada spółka zależna Comlogis. Litera „L” oznacza Logistykę, a „T” Transport.
Ponadto Fels chce dalej rozwijać transport kombinowany. Od lat LIT wraz z logistykiem kolejowym Captrain Deutschland prowadzi spółkę joint venture Smartrail Logistics, aby połączyć transport ciężarowy i kolejowy. Smartrail sprzedaje trzy cotygodniowe pociągi z Drezna do Emden z częściami dostawczymi dla tamtejszej fabryki VW. „Obecnie rynek transportu kombinowanego w Niemczech i Europie reorganizuje się, a my chcemy się w to zaangażować” – podkreśla Fels.
Chociaż bezdzietny szef LIT chce pozostać na pokładzie do końca 2028 roku – jak wyglądają plany sukcesji? LIT ma w każdym razie pozostać niezależny, takie jest jego życzenie. Rolę udziałowca ma przejąć fundacja, nad której założeniem Fels i jego żona Anke Hollmann intensywnie pracują. Ale do jego odejścia i tak jeszcze trochę czasu.
LIT w skrócie
- Firma została założona w 1988 roku przez Fokke Felsa, Dietera Lauschke i Rolanda Schiefke. Lauschke został niedługo później zastąpiony przez Christiana Niemanna. Od 2014 roku Fels jest jedynym właścicielem.
- LIT AG pełni funkcję spółki holdingowej; pod nią działa około 70 niezależnych spółek, zgrupowanych w pięć jednostek organizacyjnych: LIT Speditions GmbH, LIT Cargo GmbH (kierowcy i flota), LIT Lager & Logistik (Logistyka kontraktowa), LIT Personalmanagement i Comlogis (IT).
- LIT zatrudnia ponad 4 000 osób (w tym 1 300 kierowców) w 101 Lokalizacjach w 14 krajach; około 400 (90 kierowców) z nich pracuje za granicą.
- Przychody 2023: 835 milionów euro
- Flota: 1 500 ciężarówek, 5 400 nadwozi wymiennych, 1 480 naczep
- 850 000 metrów kwadratowych powierzchni logistycznej w 45 Lokalizacjach w Niemczech
- Najważniejsze obszary działalności: Automotive, materiały budowlane i izolacyjne, logistyka marketów budowlanych, dobra konsumpcyjne, handel, Healthcare, przemysł/chemia, przemysł papierniczy, plastikowy, szklany i opakowaniowy
- Spółki zależne działają operacyjnie na rynku pod parasolem LIT AG.