L.I.T. MISE SUR LES PROPULSIONS ALTERNATIVES
Avec les nouveaux camions GNL acquis, non seulement moins de particules fines sont rejetées dans l'air, mais le bruit est également réduit d'environ de moitié et la consommation des véhicules est moindre.
Monsieur Robert Hennemann, Responsable de la Gestion du Personnel de Conduite, et Monsieur Ingo Schreiber, Membre du Conseil d'Administration de L.I.T. AG, sont heureux de visiter le verger.
Une économie durable n'est pas possible sans une logistique durable. L'importance du secteur dans la chaîne de valeur de nombreuses entreprises est trop grande. Les propulsions alternatives, et donc l'abandon des carburants fossiles tels que l'essence et le diesel, sont un moyen de rendre les transports plus respectueux des ressources. En tant que prestataire de services logistiques innovant, nous accompagnons ce changement dès le premier instant. C'est pourquoi, à la mi-2019, nous avons mis en service nos quatre premiers camions fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) et nous continuons à développer notre flotte de GNL. Nous utilisons même un véhicule fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC) depuis plus longtemps.
Avec nos camions GNL de marque Iveco, nous transportons, entre autres, des pièces pour nos clients de l'industrie Automotive. Par exemple, trois d'entre eux circulent sur la ligne entre Leipzig et Laichingen. Le véhicule GNC est utilisé dans la logistique des boissons et opère dans le transport local à Brême. Après des problèmes initiaux avec le logiciel, nos chauffeurs sont aujourd'hui entièrement enthousiastes à l'égard des nouveaux camions. »Grâce à l'utilisation actuelle de véhicules GNL, nous avons initié les premières étapes vers un transport plus propre«, assure Monsieur Claas Bunjes, Responsable Mobilité & Solutions Digitales.
Les véhicules GNL se distinguent avant tout par leurs avantages environnementaux. Par exemple, les émissions de CO2 sont inférieures de dix à 15 pour cent à celles des carburants fossiles. Encore plus impressionnant, 95 pour cent moins de particules fines sont rejetées dans l'air. Le bruit est également réduit d'environ de moitié, et la consommation des véhicules GNL est moindre. Malgré des coûts d'acquisition élevés, ils s'amortiront en peu de temps.
Le plus grand défi dans l'utilisation des véhicules GNL a longtemps été la mauvaise infrastructure. Entre-temps, le réseau de stations-service a été considérablement étendu, et les chauffeurs peuvent se procurer du GNL et du GNC pour leurs camions dans environ 30 stations – selon l'Agence allemande de l'énergie, l'infrastructure locale devrait être étendue à environ 50 stations-service d'ici fin 2020. L'objectif est d'installer au moins 200 stations GNL d'ici 2025.
Nous pouvons donc utiliser les véhicules sur beaucoup plus de trajets que peu de temps après leur acquisition. Après une instruction détaillée, au cours de laquelle certaines particularités sont expliquées, le processus de ravitaillement n'est pas plus compliqué qu'avec d'autres carburants. Les chauffeurs doivent par exemple noter qu'une distinction est faite entre le GNL chaud (-130 à -120° C) et le GNL froid (environ -150° C). Nos camions préfèrent le GNL chaud. Dès que le gaz naturel liquéfié est trop froid, la pression dans le réservoir diminue. Les véhicules doivent alors rester immobiles jusqu'à ce que la pression se soit régulée. C'est pourquoi seuls des chauffeurs dûment formés, qui portent également un équipement de protection lors du ravitaillement, peuvent être utilisés sur ces véhicules.