Le groupe L.I.T. utilise un tracteur semi-remorque lowliner entièrement électrique pour le service de navette quotidien entre Brake et Brême, faisant ainsi progresser l'électrification du transport de marchandises lourdes (de g. à dr. : Claas Bunjes, Responsable Mobilité & Solutions Numériques et Ralf Biere, Gestion de Projet Automotive).
Brême / Brake (Unterweser), 16.04.2025
Le groupe L.I.T. continue de faire progresser l'électrification du transport de marchandises lourdes : Pour la première fois, un camion électrique est désormais utilisé quotidiennement en navette sur le trajet entre Brake et Brême en service de série, avec un tracteur semi-remorque lowliner entièrement électrique. Depuis février 2025, le véhicule est utilisé quotidiennement pour l'approvisionnement en pièces d'une usine Automotive.
« Après un essai réussi à l'été 2024, nous utilisons désormais le camion électrique quotidiennement sur le trajet entre Brake et Brême », déclare Ingo Schreiber, membre du conseil d'administration du groupe L.I.T.
Le projet visant à rendre la route de transport plus durable a été initié au sein du groupe d'entreprises il y a deux ans. À l'origine, L.I.T. avait prévu d'utiliser un camion à hydrogène. Avec le lancement sur le marché du lowliner à l'été 2023, de nouvelles possibilités de transport entièrement électrique se sont ouvertes. Après la phase de test, l'étape suivante a été franchie : le démarrage de l'exploitation en série.
« Les premières utilisations de ce camion confirment nos calculs de la phase de test. Malgré une consommation accrue en hiver, nous pouvons effectuer de manière fiable le nombre prévu de rotations quotidiennes. Nous apportons ainsi une contribution importante à une Logistique de transport plus durable », déclare Monsieur Schreiber. À l'été 2025, un deuxième véhicule du même type sera mis en service quotidiennement.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES ET CONCEPT OPÉRATIONNEL
Le camion électrique est équipé d'une batterie de 300 kW et garantit une autonomie de 220 kilomètres. La consommation d'énergie se situe entre 90 et 110 kWh par 100 kilomètres, et la puissance de charge est de 160 kW.
En utilisation quotidienne, le lowliner transporte des composants de véhicules selon la méthode Just-in-Sequence. Le trajet est de 130 kilomètres par rotation, avec une exploitation en deux équipes, quatre rotations par jour et un poids de chargement d'environ dix tonnes par trajet.
DÉFIS ET SOLUTION DE CHARGE
L'introduction de ce type de BEV (»Battery Electric Vehicle« ; véhicule électrique à batterie) soulève une question centrale de l'e-mobilité dans le transport de marchandises lourdes : Comment réaliser l'exploitation avec une autonomie limitée et des délais de livraison fixes ? Après chaque rotation de 130 kilomètres, le véhicule doit être rechargé – un défi logistique qui exige une planification précise du temps. Les retards de charge influencent le processus de transport et nécessitent donc une coordination étroite entre les conducteurs et la planification.
Claas Bunjes, Responsable Mobilité & Solutions Numériques et responsable de projet chez L.I.T., déclare : « Avec la variante électrique du lowliner, nous acquérons de précieuses connaissances sur l'utilisation des camions électriques dans le transport de marchandises quotidien. Ces expériences nous aident non seulement à optimiser davantage nos processus, mais aussi à développer de futures relations. »
CONCLUSION : UNE ÉTAPE SUPPLÉMENTAIRE VERS UNE LOGISTIQUE DURABLE
L'intégration réussie d'un tracteur semi-remorque lowliner électrique à batterie dans le service de navette quotidien entre Brake et Brême montre que les camions électriques peuvent également être utilisés de manière fiable dans des chaînes logistiques à cadencement serré. « Il s'agit d'une mesure importante pour réduire les émissions de CO₂ dans le secteur de la logistique », déclare Monsieur Bunjes.