ENTRETIEN AVEC ARWED BUTTERWECK | DIRECTEUR DE LA SUCCURSALE À BAUNATAL
DORMIR DE MANIÈRE INNOVANTEL.I.T. développe, avec l'Efficiency CAB brevetée, une cabine de couchage sur le toit pour les camions ultralégers
Nous voulions créer un espace de travail moderne pour nos conducteurs avec un maximum d'espace, sans avoir à faire de compromis sur les capacités de chargement ou l'efficacité du camion. Il était important pour nous que, malgré une conception efficace et peu encombrante, le confort des conducteurs et conductrices soit le plus élevé possible. Ni avec les cabines de couchage sur le toit que nous utilisions auparavant, ni avec celles actuellement disponibles sur le marché, nous n'avons pu trouver de solutions correspondant à nos attentes en termes de qualité et d'espace. La décision d'opter pour une construction interne, surtout pour l'aménagement intérieur, était donc évidente et a rapidement rencontré un grand succès au sein de la L.I.T. Gruppe.
L'équipe de développement était composée de Willi Kemmnitz de la société Orten Fahrzeugbau GmbH, de techniciens de Gniotpol Trailers Sp.o.o. et, du côté de L.I.T. Cargo GmbH, de moi-même. Spojkar, de Pologne, a fourni la construction du toit et était également responsable de l'aménagement intérieur. Ce n'est qu'avec une collaboration étroite et partenariale qu'il a été possible d'obtenir le meilleur résultat. Pour garantir l'aptitude à l'usage quotidien, nous avons impliqué et intégré environ 200 conducteurs. Après tout, ce sont eux qui dormiront finalement dans l'Efficiency Cab et qui devront bénéficier de son confort. Leurs souhaits et suggestions ont été immensément importants pour nous et donc déterminants pour le produit final.
Combien de temps a duré le développement et quels tests pratiques ont dû être effectués ?
L'Efficiency CAB est conçue sur mesure pour le MAN TGL 8.220 4×2 de l'année de construction 2017. Sept mois se sont écoulés entre la planification et la première livraison. Pendant cette période, de nombreuses adaptations, des tests de charge et de résistance ont été effectués. Notre objectif principal était que nos conducteurs se sentent bien. Ils passent souvent plusieurs jours d'affilée dans le camion. La cabine est alors leur salon et doit autant que possible répondre à leurs exigences individuelles. Les discussions ont clairement montré que, au quotidien, de bonnes conditions d'éclairage et un espace de rangement maximal sont particulièrement importants. Beaucoup de lumière devrait pouvoir pénétrer dans la cabine, mais elle devrait en même temps être très bien isolée pour l'été et l'hiver et inclure un climatiseur autonome. Un bon éclairage d'ambiance et un système de ventilation faisaient également partie des exigences.
Quelles spécifications, telles que les normes de sécurité et les caractéristiques techniques du MAN TGL 8.220 4×2 de l'année de construction 2017, ont dû être prises en compte lors du développement ?
Presque toutes : à commencer par la découpe du toit, la résistance de la cabine, la modification du support de la cabine, la conversion de la suspension de la cabine en suspension pneumatique, la certification ultérieure et l'établissement du rapport d'expertise conformément aux directives.
La difficulté avec les véhicules ultralégers est qu'ils ont une très petite cabine. Trouver une solution spacieuse et bien équipée sans avoir à faire de compromis sur la capacité de chargement a posé plusieurs problèmes à toute l'équipe de développement. Poids, dimensions, aménagement intérieur, isolation, création d'une nouvelle forme mono, etc. – cela a été un très grand défi lors du développement.
Quels sont les avantages particuliers de l'Efficiency CAB par rapport aux anciennes cabines de couchage sur le toit ?